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用多年的经验协助汽车零部件网络 总结汽车零部件行业的经验

作者:lol总决赛下注-首页 热度:492 发表时间:2020-10-11

另外给车主一些小建议,除了与整车安静状况相关的部分,可以用工厂辅助件(品牌件)代替前后保险杠、车灯、倒车灯、前机盖、翼子板、后行李箱盖中网等小外观饰品。这样可以为你节省大量的维护费用。前提是找一个尽职尽责的维修店,因为有无数的以次充好的案例!

曾几何时,主机厂也尝试过建立另一个配件销售渠道,汽配城的“特约经销商”就是一个例子。但由于“特约经销商”并非主机厂自营,因此存在诸多缺陷,其中也有“以次充好”的非法“特约经销商”。终于主机厂可以自生自灭了,所以主机厂这两年恢复了几乎所有的“特供”渠道。至于“以次充好”,其实不能怪“特约经销商”,只能怪汽车零部件行业的不正当竞争,更要怪为了生存而“相互勾结”。

未来随着我国汽车零部件售后市场的整顿和规范,城市有所改善,但短期内肯定解决不了。在美国和一些欧洲国家,对于辅助工厂(品牌)的汽车零部件质量和准入制度制定相关执法划定有实质性保障,允许保险公司使用辅助工厂零部件替代主工厂零部件。他们使用的几乎所有工厂辅助零件(外观零件)都是台湾制造的。

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其实4S(店)有个“s”,就是分配(备件)是一个零部件供应和销售的渠道,但几乎只对来店里维修和售后的车主开放。至于零件的价格,车主自然有很深的了解,但很难说所用的原装零件是否真实。

除了主机厂的产权,当今汽车零部件行业的各种乱象,说到底,无良商家(维修店)的以次充好,都是因为国内这个行业相关法律法规的缺失。强势者失去了本该需要的行业健康竞争,导致辅厂所有配件都没有“身份证”。汽配从业者几乎都是“无证”。相关部门检查“三无”。从(辅助工厂)制造商到经销商,他们都无法为他们量身定制合适的证书。什么3C,什么通过,什么测试,投诉等等。不完全(我可以以全开放购买的汽车灯品牌为例。据我所知,只有台资(台湾)的DEPO和TYC两大国际品牌的汽车灯具制造商能提供相关的质量证明,所以传统的配套灯具制造商如HELLA和VALEO不算在内)。毫不夸张地说,只要有关部门去汽配城查配件,袁泉市的汽配店就关门歇业,倒霉的拉货罚款。商人都感叹,“我不是卖汽车配件的。就像犯罪一样。”但其中的无良商家绝对不值得可怜。

主机厂(汽车制造厂)之所以不在厂内建立和开辟配件销售渠道,主要是为了控制(关闭)配件链中的每一个环节。主机厂凭借“特配”、“知识产权”等,始终掌握着配件的定价权和最终解释权。在不花任何精力就能从售后维护中赚到大钱的情况下,为什么还要建立新的零件销售渠道?况且公开供货会让主机厂赚的钱少,4s店的投资人赚的钱也少。至于不开放,你知道。

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